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１９７１年９月１３日凌晨林彪强行乘坐２５６号三叉戟飞机仓皇出逃，摔死在蒙古温都尔汗附近的草原上。这就是中国共产党历史上发生的、当时被外电称为“中国政治之谜”和“亚洲最大的谜团之一”的“九一三”事件。
为什么林彪夫妇不按事先安排的那样往南飞呢
?是周恩来不让林彪着陆，以迫使他飞往苏联吗?周恩来是在林彪的飞机飞出国境线之后才下达禁空令的吗?机场灯光关闭是为了阻止林彪的飞机降落，还是为了阻止林彪的飞机起飞?“文化大革命”中，以个人政治野心为基础逐步结成的林彪反革命集团，在其发动武装政变的阴谋败露后，林彪、叶群、林立果等于１９７１年９月１３日凌晨强行乘坐２５６号三叉戟飞机仓皇出逃，摔死在蒙古温都尔汗附近的草原上，落得折戟沉沙、遗臭万年的下场。这就是中国共产党历史上发生的、当时被外电称为“中国政治之谜”和“亚洲最大的谜团之一”的“九一三”事件。
这以后的相当长一段时间里，“九一三”事件尤其是飞机坠毁的情况，成为国外新闻媒介议论的一个热点。怀疑林彪等人“是否真的摔死在异国他乡”的有之，说他们死于国内某个地方的有之，说他们乘坐的飞机“是被导弹击中后坠毁的”亦有之。总之，众说纷纭，莫衷一是。在国内，不少人对“九一三”事件的真相也存在种种议论和猜测。
随着岁月的流逝，近些年尤其是最近一两年，一些“九一三”事件的知情人和对某些情况有真切了解的人士陆续撰文，多视角、多层次详尽地介绍了许多鲜为人知的情况。还有学者对“九一三”事件中的若干具体问题进行了严谨精细的考察。这些文章的发表，真实地再现了历史的本来面目，有力地驳斥了上述种种不实之词。但有些观点在国内外仍有一定的市场。如《剑桥中华人民共和国史》中介绍“九一三”事件时就引用了一种有代表性的观点：
“较近的一篇非官方文章对‘九一三’事件的有关描述提出疑问，集中讨论了以下问题：为什么林彪夫妇不按事先安排的那样往南飞呢
?该文认为，林彪一家并没有立即放弃原先设想的南逃广州、另立中央的计划，毕竟，他们只要飞８个小时，就可以实现该计划。文章指出，这架三叉戟飞机在空中飞了近两个小时，而这样一架飞机从山海关飞到温都尔汗要不了１个小时，因此，三叉戟飞机实际上首先往南飞了约１０分钟时间，然后掉头返回山海关，但发现山海关机场已遵照周恩来指示关闭。为什么林彪一伙放弃南逃计划不得而知，但该文暗示，是周恩来不让林彪着陆，以迫使他飞往苏联，这样他就站在了人民的对立面，成为国家的叛徒。”无独有偶，国内最近出版了一本有关“九一三”事件的畅销书。作为该事件的见证人，作者写道：“飞机起飞后２０多分钟，留在９６楼‘林办’人员听到飞机返回的声音，９６楼的人都聚集在坡顶向机场方向遥望，只听得飞机在机场上空轰鸣盘旋，大家都认为飞机飞回来了，一定是想降落。当时‘林办’的人已离开机场，谁都料想不到中央在飞机起飞之后下了封锁机场的命令，地面所有灯火熄灭，飞机无法降落。”“飞机向莲花峰飞来，在９６楼上空盘旋，久久不离去，大家仰望着它，最后见它在空中划出一个形似问号的线路，然后向北方飞去，再也没有回来。”
这两段话的用意是说林彪在空中仍不想北去苏联，下令返回山海关机场，是周恩来下令关闭机场才无法降落，不得不向北方飞去。在林彪乘机强行起飞后，周恩来曾代表中央政治局下达过禁空令，这是不争的事实。问题在于：第一，这个禁空令是何时下达的，当时林彪的飞机在何处
?第二，林彪专机起飞后，党中央的态度是要他回来，还是要赶他走?第三，林彪是否有要求降落的表示?把这三个事实考察清楚了，《剑桥中华人民共和国史》上的推论是否能站得住脚，也就一清二楚了。为此，我们不妨对有关这一事件经过的更多材料，进行比较研究，以便了解历史的真相。
《周恩来传》是中央文献研究室的专家们经过研究大量第一手的材料写成的，应该是可靠的。该书的记录如下：“对林彪等突然乘机逃走的意图，当时还不清楚。对他们的全部阴谋计划，一时也并不了解。周恩来命令李德生坐镇空军司令部，监视飞机动向；派杨德中随吴法宪去西郊机场，派纪登奎去北京空军司令部，以便从各方面掌握情况。同时，他向全国发布禁空令：关闭所有机场，停飞所有飞机，开动全部雷达监视天空。周恩来还请调度员用无线电向这架飞机呼叫，要林彪等飞回来，告诉他们：不论飞机在何处降落，我周恩来都到机场去接。但飞机上一直没有回答。”
对林彪事件颇有研究的专家于南教授在《关于林彪事件若干历史问题的考察》一文中也谈到：“周恩来随后从人民大会堂赶到中南海毛泽东住处，汪东兴、张耀祠也几乎同时到达。周恩来命令打开华北地区所有雷达监视这架飞机，并与机上通话，告诉飞机可以在任何一个机场降落，但２５６号飞机不回答。地面雷达不断报告飞机的航向、时速和高度。飞机耍了个花招。开始时航向２９０度即向北京、大同方向飞，但十几分钟以后，在零点４６分改航向为３１０度，向蒙古的西部即乌兰巴托、伊尔库茨克航线偏东一线飞行。”
这些都说明，林彪乘机起飞后，中央的态度是要他回来，所以才从地面不断向这架飞机呼叫。而且，周恩来表示愿意亲自到机场接他，这也算仁至义尽了。
但是，关键的问题还是“禁空令”是何时下达的呢
?现在我们有幸找到当时亲自用电话向全国下达这项命令的当事人的准确回忆和电话记录，成为解开这一疑团的最有力的证据。请看：朱秉秀是当年军委空军指挥所的值班作战参谋，“九一三”事件发生时，他曾协助李德生参与处理这一事件，他详细地记录了自己在空军指挥所亲历这一事件的始末：“周恩来指示，要空军指挥所直接用对空台与潘景寅沟通联络，要他飞回来。北京西郊机场和首都机场都可以降落。此时，吴法宪也在西郊机场指挥所亲自手握话筒不断地呼叫潘景寅，告诉他只要回来，一切都好办。但是，始终没有听到潘的回答。眼看着目标靠近边界线移动，１时５０分飞出了国境，进入蒙古人民共和国领空，并在逐渐下降高度，直到我地面雷达上的飞机信号于温都尔汗以南消失。李德生立即向周恩来报告了雷达信号最后消失的位置。同时还示意我赶快拿笔作记录，一句一句地复诵着电话里周恩来传达的政治局命令：‘从现在起，凡没有伟大领袖毛主席、林副主席、周总理、黄总长、吴司令员联名签署的命令，一架飞机都不准起飞。’记完后我又向李德生复诵了一遍。他说，没有错，这就是净空了，空中发现情况就是敌机
(由于林彪出逃当时是绝对机密，命令下达后所涉及的人将很多，所以在命令上不能不出现林)。梁(指梁璞，当时任空军司令部参谋长)同时对我们两个作战参谋说，赶快向各军区空军、指挥所传达，要找他们指挥所值班指挥员亲自接电话，叫航行局局长尚登娥也来，航行部门要知道。我与徐心德(当时任作战参谋)分工，由他接通电话，由我传达命令，流水作业。对方都是首长，接电话、记录、复诵都很费时，作战部副部长郝昌照主动站起来帮我们也向下传达命令。从１时５６分到２时２０分左右才将周恩来下达的政治局‘禁航令’传达完毕。接着空军在场首长研究，经李同意又向各军区空军指示，要增开地面警戒雷达，严密对空监视，发现情况立即报告。”因此，“禁空令”下达的时间是在９月１３日凌晨１时５６分到２时２０分之间。即使是周恩来直接下达命令给山海关机场，那也只能是在１时５０分左右，距林彪起飞的零点３２分，已经是１个多小时之后的事了。把不能降落归于１个多小时后才发布的命令，不是有点荒唐吗
?实际上当时林彪的飞机已经在国境线了。至于机场采取关闭灯光的办法，恰恰是为了阻止林彪的飞机起飞。林彪等是在１１点５０分离开北戴河住地的。１１点４５分，八三四一部队一名副大队长带７个人乘吉普车出发去山海关机场准备控制飞机，但在途中被林彪的高速轿车超了过去。他们到机场后见林彪、叶群正在上飞机，便找机场调度室，要求制止这架飞机起飞。机场采取关闭灯光和鸣枪的办法阻止飞机起飞。可以清楚地看出，机场关闭灯光，并非是在飞机起飞之后，而是在飞机起飞之时，但飞机还是在黑暗中强行起飞了。
其实，只要稍有常识的人都会知道，三叉戟客机时速超过９００公里，怎么可能像小飞机那样在北戴河的９６楼上空盘旋，“久久不离去”呢
?飞机起飞的山海关机场距北戴河有百里之遥，肉眼根本看不见，又如何“向机场方向遥望”，还能听到“飞机返回的声音呢”?这真是太富于想像力了。机长潘景寅对山海关机场十分熟悉，天空并没有关着的大门，飞机上有雷达、着陆灯等先进设备，机场无线电都处于开通状态。如果飞机真的返回山海关机场甚至飞回北京，降落是不会有困难的。针对国内外有关“九一三”事件的种种不实之词，林彪的卫士长李文普最近也撰文谈到：“我多次随同林彪乘坐飞机，飞机驾驶员会听林彪的指示飞向哪里。”而且，这架飞机的航迹有地面雷达航图为证，根本没有返回欲降落的确凿证据。历史是客观的，其真实面目也是不能任人涂抹和随意解释的。《剑桥中华人民共和国史》的作者都是外国学者，中国人自己还有不同见解的问题，不能苛求于外国人。但我们希望外国的学者注意吸纳这些最新的资料与研究成果，而不要不加分析引用一些纯属臆测的描述或别有用心的观点，这样才能保持学术著作的严肃性和可信度。
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